Trafiksäkerhetens historia: Viktiga milstolpar
Mobilitetens utveckling: Milstolpar inom trafiksäkerheten
Från de första hästdragna vagnarna till den autonoma körningens era har resan mot säkrare vägar präglats av banbrytande innovationer, visionär teknik och livräddande lagstiftning.
I nästan ett sekel har DEKRA legat i framkant av denna utveckling. För att ge dig en tydligare bild av hur långt vi har kommit har vi sammanställt de viktigaste milstolparna i transportens historia inom olika nyckelområden. Upptäck de milstolpar som har format vår moderna värld, indelade i områdena teknik, infrastruktur och de rättsliga ramar som garanterar vår säkerhet varje dag.
1885: Motorcykelns födelse
Gottlieb Daimler presenterade ”Reitwagen”, som anses vara världens första motorcykel med förbränningsmotor.
1886: Den första bilen
Carl Benz ansökte om patent för ”Benz Patent-Motorwagen Nummer 1”, vilket i praktiken inledde den moderna bilens era.
1888: Uppfinningen av det pneumatiska däcket
J.B. Dunlop lyckades förnya och införa luftfyllda däck, vilket avsevärt förbättrade fordonets stabilitet och väggreppet.
1951: Uppfinningen av deformationszonen
Béla Barényi tog patent på konceptet med en styv passagerarkabin med stötdämpande zoner fram och bak, vilket utgör grunden för modern passiv säkerhet.
1951: Ett tidigt patent på krockkudden
Walter Linderer ansökte tidigt om patent på en uppblåsbar ”airbag” som var avsedd att skydda fordonets passagerare vid en kollision.
1959: Trepunktsbälte
Volvoingenjören Nils Ivar Bolin tog patent på trepunktsbältet, som fortfarande är den viktigaste livräddande innovationen i bilindustrins historia.
1963: Säkerhetsrattstång
Béla Barényi tog patent på den så kallade ”säkerhetsrattstången”, som var konstruerad för att förhindra att rattstången trängde in i kupén vid en frontalkollision.
1963: Lansering av barnstolar
Modellen ”Niki” från Storchenmühle lanserades som världens första bilbarnstol som är särskilt utformad för att skydda små passagerare.
1971: Patent för förarairbagen
Daimler-Benz AG ansökte om patent på en fungerande, serietillverkningsklar krockkudde för föraren, vilket innebar ett steg mot en standardiserad användning av tekniken inom bilindustrin.
1981: Förarairbagen lanseras på marknaden
Mercedes-Benz införde förarairbagen och bältessträckaren som standardutrustning i S-klassen, vilket innebar ett kommersiellt genombrott.
1993: Den första tillämpningen av principen för elcyklar
Yamaha introducerade Power Assist System och etablerade därmed principen att en elmotor endast ger stöd när man trampar aktivt.
2006: Airbag för motorcyklar
Honda lanserade en säkerhetsairbag för Gold Wing, vilket innebar ett betydande framsteg när det gäller förarskyddet på touringmotorcyklar.
2012: Den första fotgängarairbagen
Volvo introducerade den allra första fotgängarairbagen i V40, i syfte att minska skaderiskerna för utsatta trafikanter utanför fordonet.
1865: De första bromssystemen
Införandet av helgummidäck och mekaniska skivbromsar markerade det första behovet av särskild bromsutrustning inom personlig mobilitet.
1902: Skivbroms och hastighetsmätare
Frederick W. Lanchester tog patent på skivbromsen, medan Otto Schulze utvecklade virvelströmshastighetsmätaren – två avgörande verktyg för fordonsstyrning.
1921: Hydrauliskt bromssystem
Duesenberg Model A blev den första serietillverkade bilen som utrustades med ett hydrauliskt bromssystem för en jämnare och kraftfullare bromsverkan.
1923: Tryckluftsbromsar
Knorrs införande av tryckluftsbromsar på alla fyra hjulen utgjorde en viktig milstolpe för säkerheten hos tunga nyttofordon.
1946: Patentering av radialdäck
Michelin tog ut patent på radialdäcket, som erbjöd överlägsen hållbarhet, väggrepp och säkerhet jämfört med traditionella diagonaldäck.
1956: Den första mobila trafikradarn
Telefunken presenterade världens första mobila radarutrustning på den internationella polisutställningen i Essen, vilket möjliggör noggrann hastighetskontroll.
1964: Skillnaden mellan aktiv och passiv säkerhet
Luigi Locati publicerade en banbrytande översiktsstudie om fordonssäkerhet, där man officiellt gjorde åtskillnad mellan aktiv säkerhet (olycksförebyggande åtgärder) och passiv säkerhet (skademinskning).
1966: Introduktionen av det mekaniska antiblockeringssystemet (ABS)
Dunlop Maxaret, det första mekaniska ABS-systemet, monterades i Jensen FF för att förhindra att hjulen låser sig vid inbromsning.
1969: Hydrauliska skivbromsar för motorcyklar
Honda CB 750 Four blev den första serietillverkade motorcykeln som hade hydrauliska skivbromsar fram som standardutrustning.
1978: Elektroniskt låsningsfria bromssystem (ABS)
Mercedes-Benz och BMW introducerade det första elektroniska ABS-systemet i sina flaggskeppsmodeller, vilket avsevärt förbättrade bromsstabiliteten i kritiska situationer.
1987: Antispinnsystem (TCS/ASR)
Mercedes-Benz introducerade det första antispinnsystemet (ASR) för att förhindra att drivhjulen slirar, vilket förbättrade fordonets stabilitet under olika vägförhållanden.
1988: ABS för motorcyklar
BMW presenterade K100, världens första serietillverkade motorcykel utrustad med ett låsningsfritt bromssystem.
1992: Antispinnsystem för motorcyklar
Honda introducerade antispinnsystem för motorcyklar med modellen Pan European, vilket innebar ytterligare framsteg inom aktiv stabilitetskontroll för tvåhjulingar.
1995: Elektroniskt stabilitetsprogram (ESP)
Robert Bosch GmbH och Mercedes-Benz lanserade det elektroniska stabilitetsprogrammet, ett dynamiskt system som automatiskt stabiliserar fordonet i situationer där föraren tappar kontrollen över bilen.
1996: Kombinerat bromssystem med ABV och antispinnsystem
Honda har infört ett integrerat broms- och stabilitetssystem i ST 1100 för att optimera kontrollen vid nödmanövrer.
1998: Adaptiv farthållare (ACC)
Mercedes-Benz lanserade den första tyska serietillverkade bilen med adaptiv farthållare, som automatiskt håller ett säkert avstånd till andra fordon.
2001: Kombinerad bromsning och adaptiv bromskraftsfördelning
BMW har lanserat ett kombinerat bromssystem med avancerad elektronisk bromskraftsfördelning för bättre kontroll över inbromsningen.
2003: Införande av ett radarbaserat bromsystem för att mildra kollisioner
Honda lanserade världens första radarbaserade autonoma nödbromssystem i modellen Inspire, där sensorer används för att förutse och mildra konsekvenserna av påkörningsolyckor.
2004: Framfjädring med dubbla spakar och elektronisk fjädringsjustering
BMW K 1200 S var den första modellen med dubbelarmad framfjädring och elektroniskt justerbara stötdämpare (ESA) för att optimera fordonets köregenskaper.
2006: Första nödbromsassistansen i tunga lastbilar
Mercedes-Benz introducerade ”Active Brake Assist” i Actros, vilket innebar ett genombrott inom säkerheten för tunga fordon genom att systemet automatiskt aktiverar nödbromsning för att förhindra olyckor.
2007: Brake-by-wire-teknik
Honda införde det första broms-by-wire-systemet för motorcyklar med elektronisk bromskraftsreglering på CBR 600/1000, vilket innebar att förarens manövrering separerades från den mekaniska bromsverkan.
1909: Införandet av det nationella körkortet
Genom den tyska motorfordonslagen infördes ett standardiserat, rikstäckande körkort i Tyska riket, vilket innebar att det första enhetliga lagstadgade kravet på körförmåga fastställdes.
1913: Förbud mot järndäck
Det tyska riket förbjöd användningen av järndäck på lastbilar för att minska skadorna på vägbanan och införde ett krav på att övergå till gummidäck.
1931: Reglering av landtransporter
Genom ny lagstiftning i Tyskland har man formellt infört rättsliga skillnader mellan person- och godstransporter i syfte att förbättra trafiksäkerheten och logistiken.
1931: Konventionen om harmonisering av vägmärken
Nationernas förbund antog en konvention i Genève för att harmonisera trafikskyltningen, vilket lade grunden för internationell kommunikation inom trafiksäkerhet.
1951: Införandet av den periodiska tekniska besiktningen (PTI)
Tyskland har infört en obligatorisk återkommande säkerhetskontroll av motorfordon för att säkerställa att alla fordon på allmänna vägar uppfyller de tekniska säkerhetskraven.
1953: Nationell lagstiftning om övergångsställen
I Tyskland är övergångsställen föreskrivna i den nationella vägtrafikförordningen (26 §), vilket ger fotgängare formell företräde.
1954: MPU lanseras
Den medicinsk-psykologiska undersökningen (MPU) infördes i Tyskland för att bedöma en persons psykiska och fysiska lämplighet att framföra fordon.
1956: FN/ECE:s rekommendation om transport av farligt gods
FN:s ekonomiska kommission för Europa (UNECE) fastställde de första internationella riktlinjerna för säker transport av farligt gods, vilket banade väg för globala säkerhetsprotokoll.
1956: Formalisering av bedömningar av körförmågan
Genom de tyska fordonsbestämmelserna infördes de första standardiserade medicinsk-psykologiska kraven för att kontrollera att förare har den nödvändiga förmågan att framföra ett fordon på ett säkert sätt.
1957: Införande av hastighetsbegränsningen 50 km/h
Tyskland har infört en obligatorisk hastighetsbegränsning på 50 km/h i tätbebyggda områden, en viktig åtgärd för att minska antalet och allvarlighetsgraden hos trafikolyckor i städerna.
1959: Förbud mot fasta motorhuvsdekorationer
Tyskland förbjöd fasta motorhuvsdekorationer på fordon för att förhindra allvarliga skador på fotgängare vid kollisioner, vilket tvingade tillverkarna att övergå till flexibla konstruktioner.
1961: Införandet av besiktningsmärket
Tyskland införde den officiella ”HU-Plakette” (besiktningsmärket) som ett synligt och standardiserat bevis på att ett fordon har klarat den obligatoriska säkerhetsbesiktningen.
1964: Företräde för fotgängare vid övergångsställen
Den tyska vägtrafiklagen har ändrats för att formellt ge fotgängare företräde vid övergångsställen, vilket avsevärt förbättrar säkerheten för oskyddade trafikanter.
1966: Lagen om trafik- och fordonssäkerhet (USA)
President Lyndon B. Johnson undertecknade denna banbrytande lagstiftning, som innebar att tyngdpunkten flyttades till obligatoriska säkerhetsnormer för fordon och federal tillsyn över biltillverkningen.
1967/1974/1984: Införande av bälteskrav
Genom ”Leber-planen” infördes krav på säkerhetsbälten i Tyskland; 1974 följde krav på obligatorisk montering i nya fordon, och 1984 infördes böter för den som inte följde reglerna.
1968: Internationella konventioner om vägtrafik
Dessa konventioner, som undertecknades i Wien, fastställde enhetliga internationella standarder för trafikregler och vägmärkning, vilket skapade ett enhetligt säkerhetsspråk.
1970: Införande av gränsvärden för alkoholhalten i blodet
Tyskland har fastställt en officiell gräns på 0,8 promille för alkoholhalten i blodet för att minska riskerna med rattfylleri.
1972: Hastighetsbegränsning på 100 km/h på landsvägar
Tyskland införde en hastighetsbegränsning på 100 km/h på landsvägarna, i syfte att skapa en balans mellan transporteffektivitet och behovet av att minska antalet dödsolyckor orsakade av för hög hastighet.
1974: Allmän hastighetsbegränsning på 90 km/h på landsvägar (Frankrike)
Frankrike införde en landsomfattande hastighetsbegränsning på landsvägar för att jämna ut trafikflödet och förbättra säkerheten utanför tätorterna.
1974: Införandet av poängsystemet
Tyskland har ersatt de informella riktlinjerna för trafikförseelser med ett standardiserat poängsystem (4 § StVG) för att hantera och följa upp återkommande trafikförseelser.
1975: Den första stadsavgiften
Singapore var först i världen med att införa ett vägtullsystem för städer, där man använder infrastruktur och prissättning för att reglera trafikvolymen och öka säkerheten i stadskärnan.
1976/1977: Lag om hjälmtvång
Tyskland har infört lagkrav på att motorcyklister, mopedister och skoterförare ska bära skyddshjälm för att minska allvarlighetsgraden hos huvudskador.
1980: Införande av trafikdämpade zoner
"Trafikdämpade områden" infördes i den tyska vägtrafiklagstiftningen för att sätta fotgängarnas säkerhet i bostadsområden i första rummet.
1980/1992: Krav på reflexer på cyklar
Genom de nya bestämmelserna har det obligatoriska antalet reflexer på cyklar ökat avsevärt, vilket säkerställer att cyklister är synliga under alla ljusförhållanden.
1984: Böter för underlåtenhet att använda säkerhetsbälte
Regeringen införde obligatoriska böter för den som inte använder säkerhetsbälte, vilket har lett till att användningen av denna livsviktiga säkerhetsanordning har blivit mycket utbredd.
1985: Den första trängselavgiften i städerna
Bergen (Norge) blev den första staden som införde avgifter för bilister som kör in i stadskärnan, vilket minskade trafiktätheten och förbättrade trafiksäkerheten.
1986: Körkort med villkorlig prövotid
Tyskland har infört en obligatorisk provperiod för nyblivna förare för att främja ett säkrare körbeteende och öka ansvarskänslan under deras första år på vägarna.
1988: Hastighetsbegränsning på 90 km/h på landsvägar (Italien)
Italien införde denna hastighetsbegränsning för att minska antalet olyckor och främja ett enhetligt beteende på landsvägsnätet.
1989: Förordning om rådgivare för farligt gods
Tyskland har infört krav på att specialiserade rådgivare ska utses för att säkerställa att transport och hantering av farligt gods uppfyller stränga säkerhetskrav.
1990: Hastighetsbegränsningar i Frankrike
Frankrike har infört obligatoriska hastighetsbegränsningar på 50 km/h i tätbebyggda områden och 30 km/h-zoner för att sätta säkerheten i främsta rummet i tätbefolkade bostadsområden.
1992: Fordonsbesiktning (”Controle Technique”)
Frankrike införde ett system med obligatorisk återkommande fordonsbesiktning för att säkerställa att alla bilar hålls i ett säkert och funktionsdugligt skick.
1993: Obligatorisk användning av bilbarnstol
Tyskland har infört ett krav på att alla barn under 12 år och som är kortare än 150 cm måste använda godkända bilbarnstolar för att garantera ett adekvat skydd.
1995: Sänkning av promillegränsen (Frankrike)
Frankrike sänkte den tillåtna alkoholhalten i blodet till 0,5 g/l, vilket speglar en strängare hållning när det gäller att förebygga alkoholrelaterade olyckor.
1998: Skärpta gränsvärden för alkohol i trafiken (Tyskland)
Tyskland införde en promillegräns på 0,5 och skärpte därefter tillsynen genom körförbud för att minska alkoholrelaterade risker.
1999: EU-förordning om rätten att framföra motorfordon
Genom denna förordning harmoniserades kraven för och det ömsesidiga erkännandet av körkort inom Europeiska unionen.
1999/2006: Obligatoriska säkerhetsbälten i turistbussar
EU införde krav på säkerhetsbälten i alla nyregistrerade turistbussar, och kravet utvidgades till att omfatta all kommersiell persontrafik med buss senast 2006.
2001: Förbud mot mobiltelefoner
Tyskland har förbjudit användning av handhållna mobiltelefoner vid bilkörning för att minska förarens distraktion och öka uppmärksamheten på vägen.
2003: Trängselavgift (London)
London införde en trängselavgift som gäller i hela staden och utnyttjade infrastrukturpolitiken för att minska trafikstockningarna och förbättra trafiksäkerheten i stadskärnan.
2003/2005: EU:s direktiv om fotgängarskydd
Genom direktiv 2003/102/EG infördes obligatoriska krocktester av fordonets framparti för att förbättra säkerheten för fotgängare och cyklister.
2004: Böter för brott mot mobiltelefonförbudet
Tyskland har skärpt tillämpningen av förbudet mot mobiltelefonanvändning genom att införa specifika böter och straffpoäng för att motverka distraktioner.
2006: Direktivet om frontskyddssystem
De nya bestämmelserna säkerställer att fordonens frontskydd (”bull catchers”) uppfyller strikta säkerhetskrav för att skydda fotgängare vid kollisioner.
2007: Miljözoner (finpartikelmärken)
Tyskland har infört ”Umweltzonen” (miljözoner), där man använder märkning av fordon för att förbättra luftkvaliteten i städerna och begränsa antalet fordon med höga utsläpp.
2007: Obligatoriska retroreflekterande konturmarkeringar
EU har infört krav på retroreflekterande markeringar på nyttofordon för att öka synligheten vid körning nattetid och i svagt ljus.
2011/2014: Obligatoriskt ESP/ESC och varselljus
EU har infört krav på att alla nya fordon ska vara utrustade med elektronisk stabilitetskontroll (ESP/ESC) och varselljus för att förebygga olyckor.
2013: Standarder för ISOFIX-barnstolar
FN-föreskrift nr 129 standardiserade barnstolssystem utifrån barnets längd och införde krav på användning av ISOFIX-fästpunkter för ökad säkerhet.
2013/2015/2016/2018: Obligatoriskt med AEBS och LDWS
EU har infört krav på avancerade nödbromssystem och varningssystem för avvikelse från körfält för nya lastbilar och långfärdsbussar, i syfte att hjälpa förarna att undvika kollisioner.
2017: Hjälmtvång för barn (Frankrike)
Frankrike har infört en lag som kräver att alla barn under 12 år ska bära hjälm när de cyklar, i syfte att öka säkerheten för unga trafikanter.
2019: Reglering av elscootrar
Tyskland har legaliserat användningen av elscootrar med strikta säkerhetskrav, bland annat typgodkännande, hastighetsbegränsningar och åldersgränser.
2019: Allmän säkerhetsförordning (EU)
EU har antagit denna omfattande förordning, som stegvis inför krav på avancerade förarassistanssystem i alla nya fordon för att bättre skydda utsatta trafikanter.
2020: Lagen om autonom körning
Tyskland blev det första landet som legaliserade användningen av självkörande fordon (nivå 4) på allmänna vägar inom avgränsade områden.
2022/2024: Krav på intelligent hastighetsassistans
EU har infört krav på att alla nya bilmodeller ska utrustas med intelligenta hastighetsassistanssystem och andra automatiserade säkerhetssystem för att minska risken för mänskliga fel.
1881: Bildandet av Wiens frivilliga räddningsförening
Jaromír Freiherr von Mundy grundade denna banbrytande förening och skapade därmed ett globalt prejudikat för den professionella organiseringen av akutsjukvården.
1925: DEKRA grundas
"Deutscher Kraftfahrzeug-Überwachungsverein e.V." (DEKRA) grundades i Berlin för att säkerställa fordonssäkerheten genom professionella tekniska besiktningar.
1926: Första publiceringen av olycksstatistik
Storbritannien började systematiskt samla in och publicera statistik över trafikolyckor, vilket ledde till att den första empiriska databasen för säkerhetsforskning skapades.
1947: Överste John Paul Stapps projekt för att bromsa
Överste John Paul Stapp genomförde banbrytande självförsök på en raketsläde i USA, där han fastställde de biomekaniska gränserna för människokroppen vid snabb inbromsning.
1951: Den första omfattande olycksanalysen
Ingenjören Hugh de Haven ledde den första systematiska undersökningen av bilolyckor i samarbete med Indiana State Police, vilket inledde en ny era av vetenskaplig olycksutredning.
1953: Federala byrån för långväga godstransporter
Tyskland inrättade denna myndighet för att reglera och övervaka säkerheten och driften inom den kommersiella långdistansvägtransporterna.
1954: Formalisering av olycksrapporteringen
Förbundsrepubliken Tyskland har infört ett standardiserat, nationellt system för registrering och analys av trafikolyckor.
1960: Lansering av certifierade säkerhetshytter
Sverige var först med att utveckla och införa certifierade säkerhetshytter för att öka överlevnadschanserna för förare av nyttofordon vid vältning.
1965: Utgivningen av ”Unsafe at Any Speed”
Konsumentförespråkaren Ralph Nader gav ut denna inflytelserika bok, där han avslöjade systematiska säkerhetsbrister inom den amerikanska bilindustrin och satte igång en global säkerhetsrörelse.
1966: Premiär för ”Der 7. Sinn”
Den tyska tv-serien ”Der 7. Sinn” började sändas och blev den mest framträdande informationskampanjen om trafiksäkerhet, trafikbeteende och förebyggande av olyckor.
1968: Teknisk konferens om förbättrad fordonssäkerhet (ESV)
Det amerikanska transportdepartementet har initierat denna konferensserie för att främja internationellt samarbete inom forskning och testning av säkerhetsinriktade fordonskoncept.
1969: Bildandet av det tyska trafiksäkerhetsrådet (DVR)
DVR inrättades som ett centralt organ med uppgift att samordna insatser för trafiksäkerhet, trafikutbildning och nationella kampanjer för att öka medvetenheten om säkerhet.
1970: Det första tyska trafiksäkerhetsprogrammet (VSP)
Regeringen lade fram sitt första omfattande nationella trafiksäkerhetsprogram för förbundsdagen och fastställde därmed trafiksäkerheten som ett centralt politiskt mål.
1970: EEVC grundas
Den europeiska kommittén för förbättrad fordonssäkerhet inrättades för att bedriva forskning om säkerhetsföreskrifter och standardiserade förfaranden för krocktester.
1971: Internationella ESV-forskningskonferenser
Dessa konferenser kom att utgöra ett globalt forum för utbyte av vetenskapliga resultat rörande utveckling och krocktester av experimentella säkerhetsfordon.
1973: Lansering av BASt:s ”Undersökningar av olycksplatser”
Det federala vägforskningsinstitutet (BASt) inledde en ingående olycksanalys på plats i Hannover, vilket lade grunden till det senare GIDAS-projektet.
1973: President Urho Kekkonens uppmaning om trafiksäkerhet
Finlands president gjorde ett historiskt offentligt upprop för ökad trafiksäkerhet och lyfte därmed frågan till en nationell prioritering på högsta nivå.
1977: Första utgåvan av DEKRAs facktidskrift
DEKRA gav ut sin första tidskrift, ”Technische Mängel an Kraftfahrzeugen”, för att dela med sig av sina rön om tekniska fel på fordon till både allmänheten och branschfolk.
1978: Starten för programmet ”Barn och trafik”
DVR har startat detta nationella initiativ för att förbättra barns säkerhet i trafiken genom särskilda utbildnings- och informationsinsatser.
1983: Max Danners ”Belt or Death”
Den tyske olycksforskaren publicerade denna studie, där han med hjälp av vetenskapliga belägg visade på säkerhetsbältets livräddande fördelar i en tid präglad av offentlig debatt.
1984: Det andra tyska trafiksäkerhetsprogrammet
Minister Werner Dollinger presenterade detta uppföljningsprogram, som bland annat innebar att böter infördes för underlåtenhet att använda säkerhetsbälte.
1988: IRTAD grundas
Den internationella gruppen för trafiksäkerhetsdata och analys bildades för att samla in, jämföra och analysera internationella trafiksäkerhetsdata.
1990: Första tillämpningen av ”Vision Zero”
Sverige införde den etiska principen att trafiksystemet måste utformas så att det tar hänsyn till mänskliga misstag och förhindrar dödliga konsekvenser.
1990: Forskningsprojektet THESEUS
Detta initiativ startades för att utveckla avancerad säkerhetsteknik särskilt avsedd för tankbilar som transporterar farligt gods.
1993: Rapporten ”Analys av trafiksäkerheten” från BASt
Det federala vägforskningsinstitutet har publicerat denna banbrytande rapport, som innehåller en omfattande analys av säkerhetstrender som underlag för framtida politiska beslut.
1997: De första resultaten från Euro NCAP:s krocktester
Euro NCAP lanserade sitt offentliga krocktestprogram, som även omfattar säkerhetsbetyg för fotgängare, och satte därmed en ny standard för fordonssäkerhet.
1998: Den första ”Black Spot”-skylten (Polen)
Polen har börjat märka ut särskilt farliga platser längs vägarna med skyltar med texten ”Black Spot” för att öka förarnas uppmärksamhet vid riskfyllda platser.
1998: EEVC:s arbetsgrupp 17:s rapport om fotgängare
Denna arbetsgrupp publicerade en slutrapport som avsevärt ökade det internationella intresset för fotgängarskydd vid fordonskonstruktion.
2001: EU:s vitbok om transportpolitiken
EU offentliggjorde ett strategidokument där man skisserade en vision för den europeiska transportpolitiken i syfte att förbättra säkerheten och hållbarheten fram till 2010.
2001: Österrikiskt trafiksäkerhetsprogram
Österrike har utvecklat och infört ett specialiserat nationellt trafiksäkerhetsprogram för att hantera specifika regionala trafikproblem.
2002: DVR:s kampanj ”Hats geklickt?”
Det tyska trafiksäkerhetsrådet lanserade denna uppmärksammade kampanj för att främja användningen av säkerhetsbälte genom ett känslomässigt och direkt budskap riktat till allmänheten.
2002: Trafiksäkerhetsprojektet ROSEBUD
EU-kommissionen har finansierat detta projekt för att vidareutveckla metoderna för att bedöma de ekonomiska effekterna av olika trafiksäkerhetsåtgärder i Europa.
2003: ”Mot noll dödsfall” (USA)
Minnesota har lanserat detta trafiksäkerhetsprogram, där man tillämpar Vision Zero-konceptet på trafiksäkerhetsplanering och -politik på delstatsnivå.
2004: Lanseringen av den europeiska trafiksäkerhetsstadgan
EU-kommissionen tog initiativet till denna stadga och satte upp det ambitiösa målet att halvera antalet dödsfall i trafiken senast 2010.
2006: Det finska programmet ”Trafiksäkerhet 2006–2010”
Finland har lanserat denna strategiska handlingsplan för att minska antalet trafikolyckor genom riktade infrastruktur- och säkerhetsåtgärder.
2007: ETAC:s undersökning om lastbilsolyckor
I detta omfattande forskningsprojekt analyserades de bakomliggande orsakerna till lastbilsolyckor för att identifiera möjliga säkerhetsförbättringar inom godstransporter.
2010/2011/2020: FN:s handlingsdecennium
FN utropade två på varandra följande årtionden för att mobilisera globala insatser och harmonisera säkerhetsrutinerna i syfte att minska antalet trafikdödsfall världen över.
2012: Fältprov med ”långa lastbilar”
Det tyska transportministeriet har inlett omfattande tester av ”gigaliner” för att utvärdera hur fordonens dimensioner påverkar säkerheten och infrastrukturen.
2014: Handlingsplan för Vision Zero (New York City)
Borgmästare Bill de Blasio genomförde denna ambitiösa stadsstrategi, där data och design användes för att eliminera trafikdödsfall på stadens gator.
2015: Huvudadapter för elektronisk provning
Testorganisationer i Tyskland ålades att använda digitala adaptrar för att kontrollera de allt mer komplexa elektroniska systemen i fordonen vid regelbundna underhållskontroller.
2018: ITF:s årliga toppmöte
Internationella transportforumet anordnade detta globala toppmöte i Leipzig för att diskutera övergripande strategier för trafiksäkerhet och transportskydd.
2018: Paketet ”Europa i rörelse”
EU har fastställt ett nytt mål om att halvera antalet dödsfall och allvarliga skador i trafiken på hela kontinenten under perioden 2021–2030.
1662: De första hästdragna omnibussarna införs
I Paris startades världens första hästdragna omnibusslinje, känd som ”carrosses à cinq sols”, vilket lade grunden till den tidiga kollektivtrafiken på allmänna vägar.
1823: Pionjärarbete inom anläggning av makadamvägar
John Loudon McAdam revolutionerade transportinfrastrukturen genom att uppfinna en metod för att anlägga hållbara grusvägar, något som ofta kallas ”makadamisering”.
1838: Den första hästdragna spårvagnen
I Europa infördes den första hästdragna spårvagnstrafiken, som förbinder de franska städerna Montbrison och Montrond.
1863: Invigning av världens första tunnelbana
London invigde världens första tunnelbana, vilket på ett avgörande sätt förändrade rörligheten i staden och minskade trafikstockningarna på ytan.
1868: Den första gasbelysta trafikljuset
Världens första trafiksignalsystem installerades i London, där man använde gasbelysta signaler för att styra den tidiga stadstrafiken.
1881: Världens första elektriska spårvagn
Berlin införde världens första elspårvagn, vilket markerade en avgörande övergång från djurdrivna till elektrifierade kollektivtrafikmedel.
1895: Tysklands första bensindrivna busslinje
Den första reguljära busslinjen som drevs av en förbränningsmotor inrättades i Tyskland och trafikerade sträckan mellan Siegen och Netphen.
1900: Invigningen av tunnelbanan i Paris
Paris metro invigdes under världsutställningen, vilket utgjorde en viktig milstolpe i utvecklingen av effektiva och kapacitetsstarka underjordiska transportsystem i städer.
1907: Anläggning av den första separata cykelvägen
Offenbacher Alleenring i Tyskland blev det första vägsystemet med en fysiskt avskild cykelbana som är reserverad enbart för cyklister.
1911: Uppfinningen av vägmarkeringar
Införandet av vägmarkeringar för att avgränsa körfält lade den tekniska och praktiska grunden för moderna system för körfältsövervakning.
1912: Den första elektriska trafikljuset med rött och grönt ljus
I Salt Lake City i Utah installerades den första elektriska trafiksignalen med standardiserade röda och gröna lampor för trafikreglering i korsningar.
1917: Den första automatiska trafikledartornet
Detroit installerade den första automatiska trafikledningscentralen vid en korsning, vilket innebar att signalhanteringen centraliserades för att effektivisera trafikregleringen.
1920: Införandet av den trefärgade ljussignalen
Paris införde Europas första trefärgade trafiksignalsystem, där man lade till det gula ljuset för att bättre hantera övergången mellan stopp och start.
1922: Tysklands första trefärgade ljussignal
Hamburg installerade Tysklands första trefärgade trafiksignalsystem, vilket innebar att stadens trafikreglering anpassades till internationella standarder.
1934: Uppfinningen av reflekterande vägmarkeringar
Den brittiske uppfinnaren Percy Shaw utvecklade reflekterande vägmarkeringar, så kallade ”kattögon”, för att förbättra synligheten på körfälten och underlätta för förarna att hitta rätt väg på natten.
1949: Zebraövergången erkänns internationellt
Genève-protokollet om vägmärken och trafiksignaler införde formellt ”övergångsstället” som en internationell standard för fotgängarsäkerhet.
1952: De första övergångsställena i Tyskland
I enlighet med internationella standarder anlades de första övergångsställena på tyska vägar för att sätta fotgängarnas säkerhet i första rummet.
1960: Tysklands första samordnade räddningstjänst
Tyskland inrättade sin första samordnade räddningstjänst, vilket säkerställde en professionell och snabb insats för olycksoffer.
1990: Den moderna rondellens återuppkomst
Rundkörningen har fått ett globalt uppsving som en mycket effektiv trafikdämpande åtgärd avsedd att förbättra säkerheten vid korsningar och trafikflödet.
2003: Motorcykelbarriären ”Euskirchen”
Trafikbarriären ”Euskirchen” med inbyggt underkörningsskydd har godkänts, vilket avsevärt förbättrar säkerheten för motorcyklister vid en kollision.
2013: Start av specialiserad utbildning inom urban mobilitet
Nürnberg införde den första universitetsutbildningen på masternivå inom ”Stadsmobilitet och trafikteknik”, vilket innebär en professionalisering av framtidens infrastrukturplanering.
2018: Införande av böjbara kurvmarkeringsskyltar av plast
Efter omfattande tester och forskning med stöd av DEKRA godkändes böjda vägmarkeringar av flexibel plast som ersättning för de styva stålvarianterna, vilket avsevärt minskar risken för skador hos motorcyklister vid kollisioner.
1921: Den första offentliga demonstrationen av en radiostyrd bil
Ingenjörerna vid flygbasen McCook i Dayton, Ohio, genomförde en lyckad demonstration inför allmänheten av den första förarlösa, radiostyrda bilen, vilket bevisade att trådlös fjärrstyrning av fordon är genomförbart.
1938: En tidig vision om automatiserad trafik
Tidningen ”Popular Science” publicerade en av de första framtidsrapporterna om potentialen hos framtida automatiserade trafiksystem.
1965: Det första cykeluthyrningssystemet
Luud Schimmelpennink startade världens första experimentella cykeluthyrningsprogram i Amsterdam och banade därmed väg för konceptet med delad mikromobilitet i städer.
1968: Världens första automatiserade tunnelbana
Londons Victoria Line togs i drift som det första helt automatiska, datorstyrda tunnelbanesystemet.
1975: Prototyp av en elcykel
Konosuke Matsushita, grundaren av Panasonic, presenterade en tidig prototyp av en elcykel och visade därmed på möjligheterna med elektrisk trampstöd.
1978: Utveckling av experimentella säkerhetsfordon
Tyska universitet har inlett ett samarbetsprojekt för att utveckla experimentella säkerhetsfordon som särskilt är inriktade på att skydda utsatta trafikanter.
1979: Forskningsprojektet ”UNI-CAR”
En akademisk arbetsgrupp har utvecklat ”UNI-CAR”, som har en konstruktion med ”mjukt frontparti” som är optimerad för att minimera skadorna på fotgängare vid kollisioner i hastigheter upp till 45 km/h.
1980: De första integrerade head-up-displayerna
General Motors började utrusta vissa modeller på den amerikanska marknaden med tidiga svartvita head-up-displayer för att projicera viktig information i förarens synfält.
1986: Start av forskningsprojektet PROMETHEUS
EUREKA-projektet ”PROMETHEUS” har inletts och utgör det första stora forskningsinitiativet som undersöker möjligheterna med automatiserad och uppkopplad körning.
1987: Premiär för modern bilpool
Bilpoolsmodellen gjorde sin kommersiella debut i Zürich och utgjorde därmed en skalbar modell för delad tillgång till fordon i stadsmiljöer.
1994: Standardiserad bilnavigering
BMW blev den första tillverkaren som erbjöd ett fabriksmonterat navigationssystem som standardutrustning i sina modeller i 7-serien.
1995: Det första storskaliga offentliga cykeluthyrningssystemet
Köpenhamn införde det första stora offentliga cykeluthyrningssystemet med en flotta på 300 cyklar, vilket avsevärt förbättrade möjligheterna till rörlighet i staden.
1998: Förarlös tunnelbanetrafik
Paris invigde linje 14, stadens första helt automatiserade, förarlösa tunnelbanelinje.
2003: Kommersiell lansering av head-up-displayen
BMW blev den första europeiska tillverkaren att införa head-up-display-teknik i serietillverkningen av sina modeller i 5- och 6-serien.
2006: Presentation av ”Safety Truck”
Daimler presenterade ”Safety Truck”, som kombinerar adaptiv farthållare, filbytesassistans och automatiska nödbromssystem.
2007: DARPA Urban Challenge
Den första upplagan av DARPA Urban Challenge ägde rum i USA, en internationell tävling som i hög grad påskyndade utvecklingen av obemannade fordon i stadsmiljöer.
2007: Tysklands första förarlösa tunnelbana
Nürnberg har framgångsrikt tagit i drift Tysklands första helt automatiska, förarlösa tunnelbanesystem.
2012: Det första helt eldrivna bilpoolsystemet
Citroën lanserade ”Multicity” i Berlin, Tysklands första bilpoolsystem som uteslutande består av elbilar.
2014: Googles prototyp för en självkörande bil
Google presenterade sin första specialbyggda prototyp av en helt självkörande bil, vilket bidrog till att driva diskussionen om tekniken för autonoma fordon framåt.
2014: Future Truck 2025
Daimler presenterade ”Future Truck 2025”, utrustad med ett intelligent ”Highway Pilot”-system som möjliggör automatiserad körning på motorväg i hastigheter upp till 85 km/h.
2015: Inrättande av en officiell testbana för autonom körning
En sträcka av den tyska motorvägen A9 har officiellt utsetts till testbana för att underlätta praktiska tester av teknik för autonom och uppkopplad körning.
2016: Avslutning av fältförsöket med långa lastbilar
Tyskland har avslutat ett flerårigt fältförsök med långa lastbilar för att utvärdera deras inverkan på trafiksäkerheten, infrastrukturen och transporteffektiviteten.
Vanliga frågor (FAQ)
Bland de viktigaste milstolparna kan nämnas införandet av trepunktsbältet (1959), utvecklingen av deformationszonen (1951), installationen av de första trafikljusen (1914) och standardiseringen av körkort (1909). Nyare genombrott fokuserar på aktiv säkerhet, såsom elektronisk stabilitetskontroll (ESC) (1995) och utvecklingen av teknik förautonom körning.
Fordonssäkerheten har utvecklats från att i början av 1900-talet främst handla om grundläggande fordonskontroll (bromsar, belysning) till passiv säkerhet i mitten av seklet (säkerhetsbälten, krockkuddar, deformationszoner) och slutligen till aktiv säkerhet (förarassistanssystem som ESP, nödbromsning och sensorer). Den nuvarande trenden går mot uppkoppling och autonoma system för att helt eliminera mänskliga fel.
Att förstå skillnaden är avgörande för säkerheten: Passiva säkerhetsfunktioner (som krockkuddar eller säkerhetsceller) skyddar passagerarna vid en kollision för att minimera skadorna. Aktiva säkerhetstekniker (som ABS eller filhållningsassistans) syftar till att förhindra att olyckor inträffar genom att hjälpa föraren eller ingripa i farliga situationer.
Infrastrukturen utgör grunden för en säker samverkan mellan trafikanterna. Innovationer som tydliga körfältsmarkeringar (1911), standardiserade trafikskyltar (1931), övergångsställen (1949) och trafikljus är avgörande för att organisera trafikflödet, minska kaoset och skydda utsatta trafikanter som fotgängare och cyklister.
Sedan grundandet 1925 har DEKRA varit en ledande aktör inom fordonsprovning och säkerhetsforskning. Genom sina regelbundna tekniska besiktningar, olycksforskning och säkerhetskampanjer har DEKRA under årtionden spelat en avgörande roll när det gäller att fastställa säkerhetsstandarder och öka allmänhetens medvetenhet om säker rörlighet.